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常见的补油方式

一：闭式系统的补油

闭式系统中，由于泵及执行机构（马达或油缸）内泄的天然存在，所以必须对系统进行实时补油。通常采用：补油泵+补油单向阀的形式实现补油。如下图：

图一：A4VG闭式泵的补油（双击图片看大图）

图二：A4VSG闭式泵的补油（双击图片看大图）

关于闭式系统补油的几点说明：

1：闭式液压系统必须要有补油，通常使用补油泵+补油单向阀对系统补油；

2：补油泵除了 提供系统需要的补油，还会提供主泵变量所需的控制油。有的设计者，也会使用补油泵提供制动油（打开系统中的制动器）或者提供先导油，作为 先导手柄的先导油源；

3：补油泵一般为定量齿轮泵，有的是内置在主泵的后面，也有的是系统中设置独立的齿轮泵做为补油泵；

4：闭式系统补油泵的排量通常为主泵排量的20%~25%；稳定的补油压力通常设定为25bar左右，在各种工况下，瞬间的补油压力不应该低于8bar；当出现瞬间补油压力低于8bar时，应考虑加大补油量；

6：补油单向阀有的是集成在主泵的高压溢流阀内部，与其共用一个阀芯（如图一，具体的工作原理，请淘友思考）；有的是独立于主泵的高压溢流阀（如图二）。

二：开式系统的补油

1：开式系统中补油油源的选择：

- 有的使用系统的回油作为补油（此时，回油一般设置一个3bar左右的背压阀以确保补油压力）；

- 有的使用独立的补油泵进行补油；

- 也有的使用蓄能器进行补油；

根据系统的具体情况选择最经济的补油方式。

图三：补油泵进行补油（图中S口为补油口，双击看大图）

图四：蓄能器对系统补油（双击看大图）

图五：主阀上自带回油背压阀（红色部分T口前，K口连接散热器，双击看大图）

2：开式系统中补油阀的位置

在开始系统中补油单向阀大多设置在主阀块上，与每联上的二次溢流阀集成在一起（如下图六）；也有的补油阀设置在马达上（如上图三中，补油单向阀安装在马达上的平衡阀内）。

图七：几种多路阀上补油单向（与二次溢流阀集成一起）的位置（双击看大图）

另外：在一些厂家的样本上，常常会出现一个名词“防气蚀阀” （anti-cavatition valve），其实它就是补油阀。

案例分享

某履带行走机械跑偏或走走停停

故障描述：车辆的左右行走系统为两套独立的电控闭式回路。车辆前进或后退都出现行走跑偏甚至走一段距离行走停止的情况。

原因分析：

-检查两闭式泵上电比例控制阀（控制泵斜盘摆角大小）电磁铁工作正常；

-检查电比例信号正常；

-检查左右闭式泵变量活塞控制压力，发现变量缸内大量气泡，推测补油泵工作异常；

-检查发现油箱液位偏低，造成补油泵吸油异常，从而无法对主油路正常补油；

闭式回路无法得到正常补油，所以车辆出现跑偏和走走停停的故障现象。

图八：液压驱动履带行走（双击看大图，图文无关）

起重机溜车造成马达损坏

带有平衡阀的马达驱动卷扬下放重物，在手柄回中位的瞬间出现溜钩（卷扬没有立即停住，重物瞬间高速下落），马达被严重损坏

图九：起重机卷扬液压系统（双击看大图）

图十：卷扬制动瞬间补油压力情况（双击看大图）

上图中，马达工作油口压力接近安全阀设定压力时，马达需要更多的补油（说明：图中蓝色补油量并非进入马达的补油，绿色的补油压力是马达S口压力，从侧面可定性地反映出马达需要的补油量变化），补油不充分，因此此时补油压力瞬间下降，伴随着马达工作压力的剧烈波动，考虑到溢流阀的开启特性，此刻安全阀阀芯就可能发生快速的抖动，而无法正常关闭，此时马达A,B油口就可能相互导通，从而发生溜车，马达损坏。

注：通常这种应用中，无论何种工况下S口的补油压力最好不要低于4bar。

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